La maggior parte delle merci che vengono consumate nelle aree urbane non sono prodotte nel luogo di consumo, ma giornalmente trasportate da una varietà di operatori logistici che si contendono quote di mercato con servizi sempre più personalizzati e veloci. Disporre di servizi logistici efficienti, in grado di consegnare le merci velocemente ai consumatori finali e agli esercizi commerciali, costituisce un elemento di funzionalità essenziale per una città. Il capitolo identifica le principali esternalità negative associate alla logistica in ambito urbano, in Europa e in Italia. Identifica inoltre le possibili innovazioni nei modelli di business e nelle tecnologie, con particolare attenzione ai veicoli utilizzati e agli schemi distributivi urbani di ultimo miglio, nella prospettiva di aumentare l'efficienza e la sostenibilità dei servizi logistici urbani in un'ottica smart city.
Verso una logistica urbana smart
Edoardo Croci;Denis Grasso
2017
Abstract
La maggior parte delle merci che vengono consumate nelle aree urbane non sono prodotte nel luogo di consumo, ma giornalmente trasportate da una varietà di operatori logistici che si contendono quote di mercato con servizi sempre più personalizzati e veloci. Disporre di servizi logistici efficienti, in grado di consegnare le merci velocemente ai consumatori finali e agli esercizi commerciali, costituisce un elemento di funzionalità essenziale per una città. Il capitolo identifica le principali esternalità negative associate alla logistica in ambito urbano, in Europa e in Italia. Identifica inoltre le possibili innovazioni nei modelli di business e nelle tecnologie, con particolare attenzione ai veicoli utilizzati e agli schemi distributivi urbani di ultimo miglio, nella prospettiva di aumentare l'efficienza e la sostenibilità dei servizi logistici urbani in un'ottica smart city.File | Dimensione | Formato | |
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